La promesa parece demasiado buena para ser verdad: conduce sin las manos en el volante ni los pies en los pedales mientras esté activo, siempre y cuando la cámara interna del coche te detecte observando la carretera, listo para tomar el control en cualquier momento. General Motors promociona su sistema Super Cruise como una tecnología revolucionaria que ofrece una auténtica conducción manos libres en carretera. Pero, como demuestran experiencias reales recientes, la brecha entre las promesas de marketing y la realidad vial puede crear situaciones peligrosas y complejas cuestiones legales en caso de accidente.
La verificación de la realidad: una llamada de atención de 1,000 millas para un conductor
Un relato detallado reciente de un conductor que completó un viaje de 1600 kilómetros con el sistema Super Cruise de GM revela problemas de seguridad preocupantes que todo conductor debería comprender. Si bien el sistema facilitó la conducción y brindó una sensación de seguridad al observar el entorno, el conductor documentó múltiples incidentes peligrosos que ponen de manifiesto serias limitaciones.
El sistema exhibió constantemente comportamientos alarmantes:
- Cambiar de carril constantemente sin motivo alguno – creando riesgos innecesarios y frustración en el conductor
- Realizar cambios de carril inseguros en carriles con vehículos que se incorporan a la autopista – obligando al conductor a anular el sistema “muchas veces por razones de seguridad”
- Desconexión aleatoria – requiere “presionar el botón durante 10 segundos” hasta la reconexión
- Frenado de emergencia y apagado inesperado Cuando no entendía los carriles
- Incapacidad total para esquivar vehículos peligrosos como camiones semirremolques desplazándose hacia el carril
- No se entienden los puntos ciegos de los semirremolques donde los conductores humanos acelerarían naturalmente
¿La conclusión aleccionadora del conductor? "Me sorprende que no haya habido accidentes mortales; este Super Cruise está a un solo incidente de matar a alguien. Ya sea por un roce de camión, por frenar de improviso y ser chocado por detrás, o mi favorito, por cambiar de carril y entrar en la autopista con vehículos que se incorporan a ella".
Entendiendo lo que Super Cruise realmente hace (y lo que no hace)
A pesar de que el marketing de GM sugiere capacidades casi autónomas, Super Cruise no puede maniobrar para evitar ningún objeto Incluye vehículos, animales, peatones, ciclistas, baches, escombros, barreras de construcción o conos. No es un sistema para evitar accidentes. El sistema se centra en mantener los vehículos en un solo carril y la distancia con los vehículos que circulan delante, nada más.
Como destacan los expertos en automoción, No se puede comprar un vehículo totalmente autónomo en Canadá en este momento.No importa lo que los vendedores y el equipo de marketing quieran hacerte creer. No se venden. El conductor sigue siendo legalmente responsable de lo que suceda al volante.
El creciente alcance del problema
GM amplía considerablemente la disponibilidad de Super Cruise en toda su gama de vehículos. Según la presentación de resultados del tercer trimestre de 2024 del fabricante, GM prevé que alrededor del 15 % de sus vehículos en 2025 estén equipados con Super Cruise, con 380 000 vehículos GM equipados con Super Cruise para finales de 2024, y prevé que esa cifra se duplique en 2025.
Esta expansión expone a más conductores al riesgo de sufrir los tipos de fallos de funcionamiento peligrosos documentados por usuarios reales. Varios foros en línea informan de problemas persistentes, entre ellos:
- Sistemas que dejan de funcionar por completo y muestran el mensaje «Super Cruise no disponible, sin información de la carretera».
- Desconexiones frecuentes que requieren una "instalación" del concesionario que puede no resolver los problemas subyacentes
- Tecnología que no logra integrarse en carreteras que antes eran compatibles
Responsabilidad legal: ¿Quién paga cuando falla la tecnología?
Cuando Super Cruise o sistemas semiautónomos similares provocan accidentes, determinar la responsabilidad se vuelve significativamente más complejo que en los accidentes automovilísticos tradicionales. Presentar una reclamación por accidente automovilístico después de un accidente de vehículo autónomo Implica abordar cuestiones técnicas y jurídicas complejas.
Varias partes pueden ser responsables:
Responsabilidad del conductor: El conductor deberá aceptar compartir la responsabilidad operativa, lo que requiere un marco legal. Incluso con el Super Cruise activado, los conductores deben permanecer atentos y listos para tomar el control al instante.
Responsabilidad del fabricante: También es posible que la carga de demostrar que su vehículo no causó el accidente recaiga sobre el fabricante, en lugar de sobre el conductor del otro vehículo. Pueden surgir demandas por responsabilidad del producto cuando los sistemas no funcionan como se anuncia o generan peligros irrazonables.
Responsabilidad del desarrollador de software: Para determinar la responsabilidad se podrían plantear preguntas sobre la programación del vehículo autónomo y en qué medida la programación o el hardware contribuyeron al accidente.
Responsabilidad compartida: La regla de culpa comparativa de Georgia también influye en la determinación de la responsabilidad, permitiendo que varias partes compartan la responsabilidad según su grado de culpa. En un accidente con un vehículo autónomo, esto podría significar que el propietario del vehículo, el fabricante, el desarrollador de software o incluso un proveedor de mantenimiento externo podrían compartir la responsabilidad.
La complejidad de los seguros
En un accidente tradicional, el seguro de auto del conductor culpable suele cubrir los daños. Sin embargo, en un accidente con un vehículo autónomo, la cobertura puede incluir varias pólizas, como el seguro de auto, el seguro de responsabilidad civil por productos defectuosos e incluso el seguro cibernético en caso de fallo de software.
Esta complejidad puede dejar a las víctimas de accidentes enfrentando reclamos retrasados, cobertura negada y compañías de seguro señalándose entre sí mientras las facturas médicas se acumulan y los daños del vehículo siguen sin repararse.
Pruebas críticas en casos de accidentes de supercruceros
Bryant Walker Smith, profesor de Derecho de la Universidad de Carolina del Sur, señala que con sistemas automatizados, normalmente habrá disponible una cantidad considerablemente mayor de datos que en el caso de accidentes con conductores humanos, lo que permitirá una evaluación de responsabilidad más confiable y detallada.
La evidencia esencial incluye:
- Registros de datos del vehículo e información de la caja negra
- Registros de participación de Super Cruise
- Versión del software e historial de actualizaciones
- Registros de mantenimiento
- Datos de mapas de carreteras de los sistemas de GM
- Datos de la cámara y del sensor
- Registros de monitoreo de la atención del conductor
Estos datos generalmente están en posesión del fabricante del vehículo o del desarrollador de software, lo que hace que una representación legal experimentada sea crucial para acceder a esta evidencia técnica e interpretarla.
Banderas rojas que todo conductor debe reconocer
Según las experiencias documentadas de los usuarios y las limitaciones del sistema, los conductores deben tomar el control manual inmediatamente cuando:
- El sistema realiza cambios de carril inesperados cerca del tráfico que se incorpora
- Aproximándose a zonas de construcción o condiciones inusuales de la carretera
- Cerca de camiones grandes o en puntos ciegos de camiones
- El sistema se desconecta repetidamente o muestra mensajes de error
- Las condiciones climáticas reducen la visibilidad
- Acercándose a intersecciones o señales de tráfico
Qué hacer después de un accidente relacionado con un Super Cruise
Pasos inmediatos:
- garantizar la seguridad y llame a los servicios de emergencia si alguien requiere atención médica
- Documentar todo – fotografiar las posiciones del vehículo, los daños, las condiciones de la carretera y cualquier pantalla visible del sistema
- Preservar evidencia – evite encender o apagar el vehículo innecesariamente, ya que esto puede borrar los registros del sistema
- Póngase en contacto con la policía y proporcionar información objetiva sin especular sobre el rendimiento del sistema
- Busque evaluación médica Incluso por lesiones aparentemente menores
Medidas de protección legal:
- Comuníquese con un abogado con experiencia en lesiones personales de inmediato ¿Quién entiende la tecnología de vehículos autónomos?
- Evite dar declaraciones grabadas A las compañías de seguros antes de consultar con un abogado.
- Conservar toda la documentación incluidos contratos de compra/arrendamiento, manuales del sistema y registros de servicio
- Documentar los síntomas actuales y sus impactos en la vida diaria
El futuro del derecho de responsabilidad
A medida que los autos autónomos transfieren el control de la conducción de los humanos a la tecnología de los autos autónomos, es necesario que las leyes de responsabilidad existentes evolucionen para identificar razonablemente los remedios apropiados para los daños y las lesiones.
Algunos fabricantes reconocen este panorama cambiante de responsabilidad. Volvo y otros fabricantes de vehículos autónomos ya han declarado que cubrirán todas las lesiones y daños materiales causados por sus vehículos. Sin embargo, GM no ha asumido tal compromiso en el caso de los incidentes de Super Cruise.
Conozca sus derechos
El sistema legal continúa adaptándose para abordar los accidentes con vehículos semiautónomos, pero las leyes vigentes aún protegen su derecho a una indemnización cuando la negligencia causa daños. Ya sea que la negligencia implique fallas en el diseño del sistema, advertencias inadecuadas, fallos de software o la falta de actualización de los sistemas de seguridad, un asesor legal experimentado puede ayudarle a identificar a todas las posibles partes responsables.
Las personas lesionadas en accidentes aún deberán demostrar la magnitud de los daños sufridos. Negociar con los peritos de seguros puede seguir siendo tan difícil como siempre, sobre todo cuando intervienen múltiples tecnologías y partes complejas.
La línea de fondo
Mientras GM promociona Más de 160 millones de millas recorridas sin accidentes con Super CruiseLas experiencias de usuario reales revelan importantes brechas de seguridad entre las promesas de marketing y la realidad vial. La tecnología que promete una conducción más segura puede, en realidad, generar nuevas categorías de riesgo cuando los sistemas fallan, se desconectan inesperadamente o se toman decisiones peligrosas.
A medida que estos sistemas se generalizan, los conductores deben comprender tanto sus limitaciones como sus derechos legales cuando la tecnología falla. La integración de sistemas semiautónomos en los vehículos cotidianos representa un cambio fundamental en nuestra concepción de la responsabilidad al volante, pero no elimina el derecho a solicitar una indemnización cuando dicha tecnología crea peligros excesivos.
Si ha experimentado un comportamiento preocupante de los sistemas semiautónomos de su vehículo, o si ha estado involucrado en un accidente en el que dicha tecnología haya intervenido, comprender sus opciones legales es crucial. La rápida evolución de la tecnología automotriz puede superar los marcos regulatorios, pero su derecho a la seguridad y a una indemnización cuando la negligencia de terceros causa daños se mantiene.
Joe I. Zaid & Associates cuenta con amplia experiencia en el manejo de casos complejos de lesiones personales relacionados con tecnología automotriz de vanguardia. Si sufrió lesiones en un accidente relacionado con sistemas de vehículos semiautónomos, comuníquese con nuestra oficina para una consulta gratuita, hablar sobre su caso y proteger sus derechos.
