Sí, un conductor puede mirar fijamente un peligro y no darse cuenta. El cerebro no puede procesar todo lo que ven los ojos, por lo que prioriza aquello en lo que el conductor se concentra y que espera ver. Cuando la atención se desvía hacia una llamada telefónica, las indicaciones del navegador o un pensamiento estresante, un peligro inesperado puede pasar desapercibido incluso cuando el conductor lo mira directamente.
El 50 por ciento del título proviene de un famoso experimento psicológico, no de un recuento de peligros en la carretera. En ese estudio, casi la mitad de los espectadores no se percataron de que una persona disfrazada de gorila caminaba por un video mientras contaban pases de baloncesto. Las carreteras reales no son un laboratorio, y nadie puede afirmar que los conductores no perciben la mitad de lo que ven. La investigación sí muestra un patrón real: la atención, no la vista, determina lo que un conductor percibe.
Cómo la atención selectiva decide lo que ve un conductor
Conducir inunda el cerebro de información: tráfico, señales, espejos, peatones y sonidos. El cerebro gestiona esta carga mediante filtros. Dirige su atención a lo que se ajusta al objetivo actual del conductor, como observar las luces de freno o encontrar una salida, y presta menos atención a todo lo demás.
Los psicólogos llaman a esto filtrado atención selectiva. Funciona bien la mayor parte del tiempo porque la mayor parte de lo que ve un conductor no importa en un segundo dado. Falla cuando algo importante queda fuera del filtro. En la educación vial, el mismo concepto se describe a menudo como visión selectivaLos conductores perciben ciertos aspectos del entorno vial, mientras que ignoran otros. La visión selectiva ayuda al cerebro a gestionar una escena vial compleja, pero también puede provocar que un conductor pase por alto un peligro inesperado.
La investigación original sobre gorilas, publicada en la revista Percepción, Se descubrió que la probabilidad de notar un objeto inesperado depende de dos cosas. Una es cuán similar se ve el objeto a las cosas que la persona ya está viendo. La otra es cuán difícil es la tarea principal.
Ambas ideas se aplican a la conducción. Un conductor que sigue la trayectoria de un coche que le precede durante una incorporación complicada tiene una tarea exigente. Un peatón con ropa oscura, un ciclista o una motocicleta tienen un aspecto diferente al de los coches que el conductor busca, por lo que puede que no los perciba.
Ceguera por falta de atención: Por qué tener los ojos en la carretera no es lo mismo que ver
El experimento detrás de la cifra del 50 por ciento
En 1999, los psicólogos Daniel Simons y Christopher Chabris pidieron a los espectadores que contaran los pases de un equipo en un breve video de baloncesto. A mitad del video, una persona disfrazada de gorila entró en escena, se detuvo, se golpeó el pecho y se marchó. El gorila permaneció en pantalla durante unos nueve segundos.
Casi la mitad de los espectadores ni se percataron. Muchos se sorprendieron al volver a ver el vídeo y descubrirlo. Los psicólogos lo denominan ceguera por falta de atención. Los espectadores no se perdieron al gorila por mala vista; su atención estaba centrada en el conteo de pases.
La lección útil para los conductores radica en el mecanismo, no en el porcentaje. Un resultado de laboratorio no puede predecir con qué frecuencia un conductor en particular pasa por alto un peligro específico. La iluminación, la velocidad, la experiencia y las expectativas del conductor influyen en las probabilidades.
Lo que muestran los estudios sobre conductores
Los investigadores han probado la misma idea al volante. En un Estudio de simulador de conducción de 2003, Los conductores que hablaban por teléfono con manos libres reaccionaban más lentamente a los vehículos que frenaban delante. El seguimiento ocular mostró que prestaban menos atención a la información que tenían directamente frente a sus ojos. También recordaban menos de los carteles publicitarios que habían visto en la carretera.
Esos conductores simulados tenían la vista al frente y las manos en el volante. Su atención estaba en otra parte.
Distracción cognitiva: Cuando la mente se desvía del camino
Los grupos de los CDC en la distracción tres tipos: visual, que quita la vista de la carretera; manual, que quita las manos del volante; y cognitiva, que quita la mente de la conducción. Distracción cognitiva al conducir Es lo más difícil de detectar. La postura del conductor no lo delata. Un conductor puede mirar hacia adelante, sujetar el volante y aun así procesar muy poco de la escena.
La distracción cognitiva proviene de muchas fuentes. Una llamada de trabajo, una discusión con un pasajero, una orden por voz, la planificación de rutas y la preocupación por cualquier otra cosa son ejemplos de ello.
Manos libres no significa atención libre
Muchos conductores asumen que las herramientas manos libres son seguras porque mantienen las manos en el volante. Fundación AAA para la Seguridad Vial. sistemas basados en voz probados En diez vehículos del año 2015, en los sistemas con peor rendimiento, la dificultad persistió hasta 27 segundos después de que el conductor terminara la tarea. A 60 millas por hora, un automóvil recorre casi media milla en 27 segundos.
Por qué cumplir la ley no garantiza la atención
La ley de Texas lo convierte en un delito leer, escribir o enviar un mensaje electrónico en un dispositivo inalámbrico portátil mientras se conduce, a menos que el vehículo esté detenido. El estatuto también enumera defensas, incluido el uso de manos libres y la navegación GPS. Debido a que la ley excluye esos usos, un conductor puede seguir Leyes de telefonía celular de Texas y aún así perder la concentración en la carretera.
¿Cuáles son las señales que se pasan por alto en el entorno de la conducción?
Una señal que se pasa por alto es información útil en el entorno de conducción que el conductor no percibe o a la que no reacciona. Las luces de freno, un peatón que se acerca a un paso de cebra, una motocicleta que entra en un punto ciego o un vehículo que comienza a desviarse de su carril pueden convertirse en señales que se pasan por alto cuando la atención está centrada en otra parte.
La visión selectiva ayuda a explicar por qué sucede esto. Técnicamente, los ojos del conductor pueden recibir la información, pero el cerebro no le presta la atención suficiente para que se produzca el reconocimiento y una respuesta.
Por qué los conductores tienden a girar el volante hacia donde miran.
Explique que la mirada ayuda a guiar la dirección y que los programas de formación de conductores enseñan a los conductores a mantener su objetivo visual en la trayectoria prevista en lugar de quedarse mirando el obstáculo.
Eso preserva la relevancia sin hacer afirmaciones cuestionables sobre el pánico o la "fijación en el objetivo".“
Por qué un peligro no detectado puede tener implicaciones legales
En Reclamaciones por accidentes automovilísticos en Texas, La negligencia generalmente se plantea si un conductor actuó como lo haría un conductor razonablemente cuidadoso. Un conductor que no percibe un peligro que un conductor atento y cuidadoso habría notado puede ser negligente, según las circunstancias. Decir "No los vi" no exime automáticamente de responsabilidad por un accidente. Esto plantea la siguiente pregunta: ¿a qué prestaba atención el conductor?
No todos los peligros que se pasan por alto demuestran negligencia. El deslumbramiento, la oscuridad, una obstrucción repentina o un peatón que aparece de repente detrás de un vehículo grande también pueden despistar a un conductor atento. Los hechos determinan si el peligro era razonablemente visible y si la atención del conductor estaba donde debía estar.
El mismo razonamiento puede perjudicar a las personas lesionadas. Una aseguradora puede argumentar que el conductor, ciclista o peatón lesionado tampoco se percató del peligro. Texas aplica negligencia comparativa, y bajo Capítulo 33 del Código de Procedimiento Civil y Remedios, Un demandante cuyo porcentaje de responsabilidad sea superior al 50 por ciento no podrá obtener una indemnización por daños y perjuicios.
Evidencia que puede demostrar que la atención del conductor se desvió
La atención es invisible, por lo que una reclamación debe basarse en las pruebas que dejó. Dependiendo del accidente, esas pruebas pueden incluir:
- Palabras del propio conductor. Las declaraciones en el lugar de los hechos, como “Nunca te vi” o “Bajé la mirada por un segundo”, pueden ser importantes. Anótalas y asegúrate de que el agente las escuche.
- Datos del vehículo. Registradores de datos de eventos Puede registrar la velocidad y el frenado en los segundos previos al impacto. Un choque sin frenado alguno puede indicar que el conductor no percibió el peligro.
- Registros telefónicos y actividad de aplicaciones. Los registros pueden mostrar llamadas, mensajes de texto o el uso de aplicaciones en el momento del accidente. Por lo general, requieren una solicitud legal formal.
- Video. Las grabaciones de las cámaras de salpicadero o de las cámaras de vigilancia pueden mostrar cómo se movían los vehículos antes del impacto y qué podía ver el conductor.
- Testigos y la escena. Los testigos pueden describir a un conductor mirando hacia abajo o desviándose de su trayectoria. Las fotos de la iluminación, los obstáculos y la visibilidad muestran si el peligro era razonablemente visible.
Demostrando que Un conductor se distrajo después de un accidente. A menudo se necesita más que un informe de accidente. La distracción cognitiva deja menos rastro, por lo que las pruebas circundantes tienen mayor peso.
Los datos del vehículo y los registros telefónicos pueden ser sobrescritos o eliminados, por lo que podríamos enviar cartas de conservación con anticipación y comenzar a revisar el accidente mientras aún existan las pruebas. Joe Zaid también trabajó casi una década en la industria de seguros, lo que nos ayuda a anticipar cómo un perito interpretará la explicación del conductor.
Cuando un conductor distraído te lastima
La afirmación de un conductor de que nunca lo vio dice poco sobre el porqué. La causa podría ser un teléfono, una conversación o que su mente estuviera en otro lugar, y las primeras pruebas pueden mostrar cuál. Llevamos casos de lesiones con base en honorarios de contingencia, por lo que usted no debe honorarios de abogado a menos que obtengamos una compensación. Su primera conversación con nosotros es una consulta gratis.
