En el estudio de la FMCSA sobre las causas de los accidentes con camiones grandes, los problemas relacionados con el conductor representaron aproximadamente el 87 % de las causas críticas atribuidas a los camiones grandes cuando el camión en sí fue la causa crítica. Las causas relacionadas con el vehículo representaron aproximadamente el 10 % y las condiciones ambientales alrededor del 3 %. Estas cifras no significan que los camioneros hayan causado el 87 % de todos los accidentes estudiados. La FMCSA señala que los accidentes graves suelen involucrar múltiples factores contribuyentes.
Esa división importa después de un choque. Un error humano, como la fatiga o no mantener la distancia de seguridad, a menudo apunta al conductor y, según las circunstancias, a la empresa de transporte que lo contrató, capacitó o envió. Una falla mecánica, como una avería en los frenos, suele apuntar al programa de mantenimiento de la empresa, a un proveedor de reparaciones o, en ocasiones, a un fabricante de piezas. Determinar qué factor causó un accidente específico suele ser el punto de partida para construir una investigación en Texas. reclamación por accidente de camión.
Este artículo analiza los errores humanos y las fallas mecánicas que con mayor frecuencia contribuyen a los accidentes de camiones de 18 ruedas, y explica cómo cada tipo de causa puede influir en la responsabilidad.
Errores humanos comunes que provocan accidentes de camiones de 18 ruedas
El estudio federal divide las causas de accidentes relacionados con el conductor en cuatro categorías: negligencia, errores de percepción, errores de decisión y errores de desempeño. Los errores de decisión, como el exceso de velocidad o no mantener la distancia de seguridad, y los errores de percepción, como la falta de atención o la distracción, son responsables de la mayoría de los accidentes relacionados con el conductor. Las secciones siguientes abordan los errores específicos que se presentan con mayor frecuencia en accidentes graves de camiones.
Infracciones por fatiga y horas de servicio
La fatiga del conductor se registró en aproximadamente el 13 por ciento de los accidentes de camiones grandes en el estudio federal, y los conductores que se sentían presionados por su empresa de transporte para cumplir con un horario estuvieron involucrados en aproximadamente el 10 por ciento de los accidentes. normas sobre el horario de servicio Estas normas existen precisamente para reducir este riesgo. La mayoría de los conductores de reparto no pueden conducir más de 11 horas después de 10 horas consecutivas de descanso, no pueden conducir más allá de la decimocuarta hora tras incorporarse al servicio y deben tomar un descanso de 30 minutos después de 8 horas de conducción. Además, el límite semanal de conducción es de 60 horas en 7 días o 70 horas en 8 días. Cuando un conductor o despachador sobrepasa estos límites para cumplir con un plazo de entrega, aumenta la probabilidad de errores relacionados con la fatiga.
Distracción y vigilancia inadecuada
La vigilancia inadecuada, es decir, la incapacidad del conductor para observar correctamente la carretera y los espejos retrovisores, fue uno de los factores asociados más comunes en el estudio federal y presentó uno de los mayores riesgos relativos entre los comportamientos de los conductores. La falta de atención y la distracción por algo dentro o fuera de la cabina también contribuyeron significativamente. Un camión con remolque cargado necesita mucha más distancia para detenerse o maniobrar que un vehículo de pasajeros, por lo que incluso un breve lapsus de atención puede impedir que el conductor reaccione antes de que un accidente sea inevitable.
Exceso de velocidad y desconocimiento de la carretera
Conducir a una velocidad excesiva para las condiciones de la carretera o del tráfico se registró en aproximadamente el 23 % de los accidentes de camiones grandes y presentó uno de los índices de riesgo relativo más altos entre todos los factores relacionados con el conductor. El desconocimiento de la vía, registrado en aproximadamente el 22 % de los accidentes, suele agravar este problema cuando el conductor calcula mal una curva, una rampa de salida o un punto de incorporación en una ruta desconocida.
Conducir demasiado cerca del vehículo de adelante y realizar maniobras ilegales.
Conducir demasiado cerca de otro vehículo y realizar maniobras ilegales o inseguras, como un cambio de carril incorrecto, se registraron con menos frecuencia que el exceso de velocidad o la fatiga, pero ambos factores presentaron algunos de los índices de riesgo relativo más altos entre todos los factores de conducción analizados en el estudio federal. Un camión de dieciocho ruedas completamente cargado puede pesar mucho más que un automóvil, por lo que incluso una distancia de seguimiento corta puede reducir el espacio que un conductor necesita para evitar una colisión por alcance.
Discapacidades y afecciones médicas
El uso de medicamentos recetados y de venta libre, el uso de drogas ilegales, el alcohol y las enfermedades repentinas también se asociaron con una parte de los accidentes de camiones grandes en el estudio federal. Los transportistas están sujetos a normas federales de pruebas de drogas y alcohol, y un resultado positivo en una prueba o una condición médica documentada que debería haber descalificado a un conductor pueden convertirse en una parte importante de una investigación de responsabilidad.
Fallos mecánicos comunes que provocan accidentes de camiones de 18 ruedas
En aproximadamente el 10 % de los accidentes de camiones grandes analizados en el estudio federal, se registraron factores relacionados con el vehículo, una proporción menor que la de los factores relacionados con el conductor, pero que aun así constituyen una causa importante de accidentes graves. Estas fallas suelen estar relacionadas con el mantenimiento, la carga o las reparaciones del camión antes del accidente.
Falla de freno
Los problemas de frenos fueron el factor vehicular codificado con mayor frecuencia en el estudio federal, presente en casi el 29 por ciento de los accidentes que involucraron un defecto vehicular. Las regulaciones federales exigen que los transportistas de motor inspeccionar, reparar y mantener sistemáticamente Todos los vehículos bajo su control, incluidos los sistemas de frenos, deben llevar un registro que documente dicho trabajo. Cuando los frenos están desajustados, desgastados más allá de los límites de seguridad o reparados incorrectamente, un camión podría no detenerse en la distancia esperada por el conductor.
Fallos en los neumáticos
Los problemas con los neumáticos, como reventones y baja presión, también se registraron como un factor en algunos accidentes de camiones grandes. Un fallo en un neumático a alta velocidad puede provocar que el conductor pierda el control, especialmente si se combina con una carga pesada o distribuida de forma desigual.
Desplazamiento de la carga y carga inadecuada
El desplazamiento de la carga se codificó con menos frecuencia que los problemas de frenos o neumáticos, pero conllevaba, con mucho, el mayor riesgo relativo de cualquier factor en el estudio federal. Una carga mal asegurada o distribuida de manera desigual puede desplazarse repentinamente durante el frenado o un giro, desequilibrando el remolque. Ese tipo de desplazamiento puede producir el balanceo o derrape del remolque que convierte un cambio de carril rutinario en una pérdida de control y, en casos más graves, contribuye a un accidente. accidente de navaja entre el tractor y el remolque. Federal normas de sujeción de la carga establecer requisitos específicos sobre cómo se debe bloquear, apuntalar y sujetar la carga antes de que un camión salga del patio.
Problemas de dirección, suspensión y acoplamiento
Los componentes de la dirección, los sistemas de suspensión y el acoplamiento entre el tractor y el remolque también están sujetos al programa de inspección y mantenimiento obligatorio de la empresa transportista. Un pivote de dirección desgastado, una quinta rueda dañada o un defecto en la suspensión pueden no provocar un accidente por sí solos, pero pueden dificultar el control del camión al combinarse con otro factor, como un cambio de carril repentino o una falla en un neumático.
Cómo el error humano y la falla mecánica pueden afectar la responsabilidad
La causa de un accidente de camión suele determinar quién es responsable. Cuando el accidente se debe a un error del conductor, este suele ser el punto de partida para la responsabilidad, y la empresa de transporte que lo emplea también puede ser considerada responsable. Según las circunstancias, las decisiones de la empresa en materia de contratación, capacitación o supervisión también pueden ser relevantes, especialmente si puso al volante a un conductor no cualificado o fatigado, o si presionó a un conductor para que incumpliera los límites de horas de servicio.
Cuando un fallo mecánico provoca un accidente, la responsabilidad suele recaer en quien debía velar por la seguridad del vehículo. Esto puede deberse al departamento de mantenimiento de la propia empresa de transporte, a un taller externo que realizó el mantenimiento de los frenos o los neumáticos, o, en algunos casos, al fabricante de la pieza defectuosa. Un solo accidente también puede deberse a varios factores, como un conductor fatigado que no se percató de un problema en los frenos que la empresa debería haber detectado durante una inspección rutinaria.
Debido a que estas reclamaciones pueden involucrar a varias partes potencialmente responsables y más de una póliza de seguro, nuestros abogados centran la investigación inicial en identificar a todas las partes cuyas acciones u omisiones puedan haber contribuido a un accidente. La experiencia de casi una década de Joe Zaid en la industria de seguros también es útil cuando la aseguradora de una compañía de seguros comercial disputa la culpa o intenta eludir la responsabilidad de su póliza. Un análisis más detallado sobre quién puede ser considerado responsable en estos casos está disponible en nuestra página que cubre responsabilidad tras un accidente de camión.
Evidencia que ayuda a determinar la causa del accidente
Determinar si un accidente fue causado por un error del conductor, una falla mecánica o ambas suele depender de evidencia que puede desaparecer o repararse a los pocos días del accidente. Los datos de los dispositivos de registro electrónico pueden mostrar si un conductor excedió los límites de horas de servicio. Los registradores de datos de eventos, a veces llamados cajas negras, pueden capturar la velocidad, el frenado y la dirección en los momentos previos al impacto. Los registros de mantenimiento e inspección pueden mostrar si una empresa de transporte detectó y reparó un defecto conocido o lo ignoró. Priorizamos la preservación temprana de este tipo de evidencia, antes de que un camión sea reparado, vendido o puesto nuevamente en servicio, porque una vez que se pierde, a menudo se pierde para siempre. Una discusión más completa sobre la evidencia que respalda una reclamación está disponible en nuestra página que cubre ¿Qué pruebas demuestran una reclamación por accidente de camión en Texas?.
Cuándo buscar ayuda legal después de un accidente con un camión de 18 ruedas
Un solo accidente de camión de 18 ruedas puede involucrar a un conductor, una empresa de transporte, un proveedor de mantenimiento y múltiples pólizas de seguro, por lo que determinar qué causó realmente el accidente rara vez es sencillo. Si usted resultó herido en un accidente de camión y no está seguro de si la causa fue un error del conductor, un problema mecánico o ambos, nuestros abogados de accidentes de camiones le ofrecen una consulta gratis para repasar lo sucedido y explicarle sus opciones.
